A.計(jì)劃車(chē)流
B.車(chē)流徑路
C.列車(chē)編成輛數(shù)
D.車(chē)輛集結(jié)參數(shù)
E.車(chē)輛無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間
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A.運(yùn)量大
B.運(yùn)送速度較高
C.成本較低
D.受氣候影響小
E.受地理?xiàng)l件限制小
A.中時(shí)
B.中距
C.管內(nèi)裝卸率
D.旅速
E.停時(shí)
A.一
B.二
C.三
D.四
A.純運(yùn)行時(shí)分
B.純通過(guò)時(shí)分
C.起車(chē)附加時(shí)分
D.停車(chē)附加時(shí)分
A.活用線路
B.坐編
C.橫動(dòng)
D.集結(jié)
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()