A.車站
B.線路所
C.旅客乘降所
D.客車整備所
E.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)
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A.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車長(zhǎng)度達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時(shí)列車長(zhǎng)度未達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長(zhǎng)度達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
E.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長(zhǎng)度未到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
A.貨運(yùn)組織
B.車流組織
C.列流組織
D.運(yùn)輸方案
A.集結(jié)開始時(shí)間
B.集結(jié)結(jié)束時(shí)間
C.集結(jié)中斷時(shí)間
D.車組間隔時(shí)間
最新試題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()