A.貨運(yùn)工作計(jì)劃
B.列車工作計(jì)劃
C.機(jī)車工作計(jì)劃
D.車輛檢修工作計(jì)劃
E.日計(jì)劃指標(biāo)
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A.分界站貨車出入統(tǒng)計(jì)
B.現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)
C.貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)
D.貨車運(yùn)用成績(jī)統(tǒng)計(jì)
E.貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
A.客運(yùn)作業(yè)
B.貨運(yùn)作業(yè)
C.行車技術(shù)作業(yè)
D.中轉(zhuǎn)作業(yè)
A.必要條件
B.充要條件
C.充分條件
D.絕對(duì)條件
A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入重車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）