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影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）