A.及時解編列車
B.及時放行列車
C.及時取送車輛
D.提高調(diào)車效率
E.確保調(diào)車安全
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你可能感興趣的試題
A.辦理閉塞
B.開放信號
C.向列車調(diào)度員報點
D.通知接車站發(fā)車時刻
E.填寫行車日志
A.生產(chǎn)時間
B.輔助生產(chǎn)時間
C.等待生產(chǎn)時間
D.運行生產(chǎn)時間
E.非生產(chǎn)時間
A.車站概況、技術設備及業(yè)務量
B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運工作
C.日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度
D.車站技術作業(yè)過程、時間標準及能力
E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標準
A."鐵路技術管理規(guī)程"簡稱為"技規(guī)"
B."車站行車工作細則"簡稱為"站細"
C.鐵路局"行車組織規(guī)則"簡稱為"行規(guī)"
D.中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡稱為"中時"
E.一次貨物作業(yè)平均停留時簡稱為"停時"
A.運輸
B.機務
C.車輛
D.工務
E.電務
最新試題
屬于獨立分號列車運行圖特點的是()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()