A.摘掛車輛
B.車列轉(zhuǎn)線
C.對貨位
D.卸車
E.車輛自動溜逸
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A.車列解體
B.車列轉(zhuǎn)線
C.取送車
D.調(diào)動客車
E.調(diào)動禁溜車
A.掛車
B.推峰
C.溜放
D.整理
E.整備
A.及時解編列車
B.及時放行列車
C.及時取送車輛
D.提高調(diào)車效率
E.確保調(diào)車安全
A.辦理閉塞
B.開放信號
C.向列車調(diào)度員報點(diǎn)
D.通知接車站發(fā)車時刻
E.填寫行車日志
A.生產(chǎn)時間
B.輔助生產(chǎn)時間
C.等待生產(chǎn)時間
D.運(yùn)行生產(chǎn)時間
E.非生產(chǎn)時間
最新試題
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()