A.車列解體
B.車列轉(zhuǎn)線
C.取送車
D.調(diào)動客車
E.調(diào)動禁溜車
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A.掛車
B.推峰
C.溜放
D.整理
E.整備
A.及時(shí)解編列車
B.及時(shí)放行列車
C.及時(shí)取送車輛
D.提高調(diào)車效率
E.確保調(diào)車安全
A.辦理閉塞
B.開放信號
C.向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)
D.通知接車站發(fā)車時(shí)刻
E.填寫行車日志
A.生產(chǎn)時(shí)間
B.輔助生產(chǎn)時(shí)間
C.等待生產(chǎn)時(shí)間
D.運(yùn)行生產(chǎn)時(shí)間
E.非生產(chǎn)時(shí)間
A.車站概況、技術(shù)設(shè)備及業(yè)務(wù)量
B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運(yùn)工作
C.日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度
D.車站技術(shù)作業(yè)過程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及能力
E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標(biāo)準(zhǔn)
最新試題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()