在準備對運輸成本進行審查時，內(nèi)部審計師收集到以前年度的如下信息：
公共汽車司機的薪金一直都是每年$30，000
每輛公共汽車的平均成本是$200，000，使用直線法對公共汽車計提折舊，折舊年限20年。
A.檢查該城市鼓勵公共運輸和公共汽車服務(wù)訂價方面的政策
B.將人口增長與公共汽車行駛里程的增加進行比較
C.審查維修成本增加的原因和性質(zhì)
D.與公共汽車部門經(jīng)理會談，找出不購置更多新汽車的原因
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在準備對運輸成本進行審查時，內(nèi)部審計師收集到以前年度的如下信息：
公共汽車司機的薪金一直都是每年$30，000
每輛公共汽車的平均成本是$200，000，使用直線法對公共汽車計提折舊，折舊年限20年。
A.與維修經(jīng)理會談，獲得對事故或者故障原因的解釋
B.分析每年事故或故障數(shù)，并建立與每行駛里程、加班成本和汽車已使用年限相關(guān)的多元回歸模型
C.繪制以總營運成本進行分析的每年事故或故障數(shù)進行回歸分析
在準備對運輸成本進行審查時，內(nèi)部審計師收集到以前年度的如下信息：
公共汽車司機的薪金一直都是每年$30，000
每輛公共汽車的平均成本是$200，000，使用直線法對公共汽車計提折舊，折舊年限20年。
A.每年意外事故或者故障數(shù)的增加
B.每年維修成本增加
C.每年司機加班成本的增加
D.目前在用的公共汽車的平均已用使用年限
在準備對運輸成本進行審查時，內(nèi)部審計師收集到以前年度的如下信息：
公共汽車司機的薪金一直都是每年$30，000
每輛公共汽車的平均成本是$200，000，使用直線法對公共汽車計提折舊，折舊年限20年。
A.司機加班與每年意外事故/故障數(shù)目無明顯關(guān)系
B.從上兩年開始每位司機行駛里程平均數(shù)開始增加
C.將其他營運成本作為固定成本比作為變動成本更恰當
D.票價的增長率比公共汽車服務(wù)人數(shù)的增長率低
在準備對運輸成本進行審查時，內(nèi)部審計師收集到以前年度的如下信息：
公共汽車司機的薪金一直都是每年$30，000
每輛公共汽車的平均成本是$200，000，使用直線法對公共汽車計提折舊，折舊年限20年。
一位審計職員從上述數(shù)據(jù)中對當年情況得出以下結(jié)論：
1）與前幾年相比，公共汽車司機更換率增長。
2）與前幾年相比，乘公共汽車人數(shù)增加。
3）與前幾年相比，每輛單位里程營運成本增加。
4）與前幾年相比，每輛車的平均維修成本增加。
比上述數(shù)據(jù)中能夠得出的正確結(jié)論是（）
A.1，2，3，4
B.2，3，4
C.1，3，4
D.1，2，3
A.與行政管理當局會晤，確認“合理水平”的部門，無論確認標準是否存在
B.與部門經(jīng)理會晤，確認他們用來縮減經(jīng)營預(yù)算的方法
C.使用風險分析并選擇兩個帳戶余額存在潛在錯報風險最大的部門
D.制定能夠用于收集職員工作態(tài)度方面客觀信息的初步調(diào)查問卷
最新試題
審計師正對雇員所關(guān)注的組織的健康保健計劃實施感覺和信任度方面的調(diào)研。選擇一組樣本的最佳方法是（）
依據(jù)專業(yè)實務(wù)框架（PPT），業(yè)務(wù)的最后溝通中，觀察結(jié)果應(yīng)包括（）
依據(jù)專業(yè)實務(wù)框架（PPF），以下哪項是業(yè)務(wù)的最后溝通（審計報告）中所最小程度要求的部分？（） Ⅰ.背景信息；Ⅱ.業(yè)務(wù)約定目標；Ⅲ.業(yè)務(wù)約定范圍；Ⅳ.業(yè)務(wù)約定結(jié)果；Ⅴ. 總結(jié)。
通過與資料錄入人員面談，內(nèi)部審計師識別出該系統(tǒng)中存在重大缺陷。審計師應(yīng)采取以下哪項措施：（）
在審計業(yè)務(wù)之前，以下哪項不是發(fā)放內(nèi)部控制調(diào)查問卷的優(yōu)點（）
樣本的標準差反映的是（）
某公司現(xiàn)在的裝配生產(chǎn)線每10分鐘完成一件產(chǎn)品，如果公司增加的第2條裝配線每6分鐘完成一件產(chǎn)品，則生產(chǎn)80件產(chǎn)品需要多長時間？（）
如果內(nèi)部審計師正在與3個人面談，其中某個人涉嫌舞弊。以下哪項是最無效的方法（）
以下的X條型圖是某健康保險公司的計算機應(yīng)用程序輸出的例子，用于監(jiān)控醫(yī)生的各種外科手術(shù)程序的賬單數(shù)額（）表中的這個資料圖表示：
以下哪種情況最有可能向委托人（業(yè)務(wù)約定客戶）提交中期書面報告（）