A.減少尋找時(shí)間
B.騰出空間
C.杜絕產(chǎn)品缺陷
D.針對(duì)成本
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A.注意生產(chǎn)安全
B.充分利用場(chǎng)地
C.增加運(yùn)輸
D.消除返工現(xiàn)象
A.6S強(qiáng)調(diào)地/物明朗化，人規(guī)范化
B.6S是一份額外附加的工作
C.6S是品質(zhì)的保證
D.6S活動(dòng)可以發(fā)現(xiàn)與挖掘問(wèn)題
A.人
B.機(jī)
C.料
D.法
E.環(huán)
A.提高價(jià)格
B.降低成本
C.擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模
D.增加庫(kù)存
A.工作對(duì)象不同，骨干員工為事，班組長(zhǎng)為人事
B.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相同，均以個(gè)人業(yè)績(jī)?yōu)闇?zhǔn)
C.職責(zé)范圍不同，骨干員工為事務(wù)，班組長(zhǎng)為團(tuán)隊(duì)
D.工作技能不同，骨干員工為做事技巧，班組長(zhǎng)為管理技巧
最新試題
QC小組的組建原則是（）、上下結(jié)合的原則。
因果圖探討一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因，一般從（）、機(jī)、料、法、環(huán)等五個(gè)方面進(jìn)行分析。
高速列車按動(dòng)力配置方式可分為（）
新一代調(diào)度集中異常情況處理只存在（），正常情況下不存在控制權(quán)轉(zhuǎn)換問(wèn)題。
安排的正文一般由開(kāi)頭、（）和結(jié)尾三部分組成。
日本修建高速鐵路采用的模式是（）
現(xiàn)場(chǎng)型課題的QC小組通常以（）為主體組成。
（）的事項(xiàng)必須得到上級(jí)機(jī)關(guān)明確指示或批準(zhǔn)后方可付諸行動(dòng)。
（）是單位或個(gè)人對(duì)過(guò)去一個(gè)時(shí)期內(nèi)的實(shí)踐活動(dòng)所作出的系統(tǒng)的回顧歸納、分析和評(píng)價(jià)，并從中得出規(guī)律性的認(rèn)識(shí)，用以指導(dǎo)今后工作的事務(wù)性文書。
請(qǐng)示和報(bào)告都屬于（）。