A.貨物承運(yùn)
B.在國(guó)際海上聯(lián)運(yùn)貨物的中轉(zhuǎn)
C.運(yùn)費(fèi)計(jì)算工作
D.催提
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A.運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能
B.金融功能
C.倉(cāng)儲(chǔ)功能
D.信息處理功能
A.辦理有關(guān)的檢疫手續(xù)
B.辦理海關(guān)法規(guī)規(guī)定的船舶進(jìn)港需辦理的手續(xù)
C.繪制貨物積載圖計(jì)劃
A.安排供應(yīng)船用燃料、淡水
B.安排船長(zhǎng)借支
C.安排供應(yīng)船員伙食
D.安排船員遣返
A.隔票
B.部分混裝
C.全部混裝
D.隔票不清
A.分嘜
B.檢驗(yàn)檢疫
C.驗(yàn)殘
D.計(jì)數(shù)
最新試題
港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。
我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
我國(guó)沿海港口采用的集裝箱堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則基本是堆六過(guò)七的堆箱規(guī)則，而國(guó)外有的集裝箱碼頭最大對(duì)高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。
港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。
國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒(méi)有增強(qiáng)。
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時(shí)有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。