A.成對(duì)運(yùn)行圖
B.非飽和運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.非平行運(yùn)行圖
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你可能感興趣的試題
A.類(lèi)型
B.運(yùn)用方式
C.牽引定數(shù)
D.速度
A.車(chē)流量數(shù)
B.牽引定數(shù)
C.技術(shù)站數(shù)
D.閉塞分區(qū)長(zhǎng)度
A.始發(fā)站的編組車(chē)組
B.到達(dá)終點(diǎn)站的遠(yuǎn)程車(chē)組
C.到達(dá)中間站的換掛車(chē)組
D.調(diào)車(chē)車(chē)組
A.列車(chē)出發(fā)站
B.列車(chē)到達(dá)站
C.列車(chē)性質(zhì)
D.貨物種類(lèi)
A.最短徑路
B.最長(zhǎng)徑路
C.速度最快徑路
D.通過(guò)能力最大徑路
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同，可分為（）
在增加列車(chē)重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）