A.類(lèi)型
B.運(yùn)用方式
C.牽引定數(shù)
D.速度
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A.車(chē)流量數(shù)
B.牽引定數(shù)
C.技術(shù)站數(shù)
D.閉塞分區(qū)長(zhǎng)度
A.始發(fā)站的編組車(chē)組
B.到達(dá)終點(diǎn)站的遠(yuǎn)程車(chē)組
C.到達(dá)中間站的換掛車(chē)組
D.調(diào)車(chē)車(chē)組
A.列車(chē)出發(fā)站
B.列車(chē)到達(dá)站
C.列車(chē)性質(zhì)
D.貨物種類(lèi)
A.最短徑路
B.最長(zhǎng)徑路
C.速度最快徑路
D.通過(guò)能力最大徑路
A.1/3
B.1/4
C.1/2
D.1/5
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同，可分為（）
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線(xiàn)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）