A.計算方法
B.計算范圍
C.控制措施
D.控制目標(biāo)
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A.企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
B.企業(yè)全局
C.供應(yīng)鏈管理
D.系統(tǒng)化
A.市場需求
B.客戶需求
C.配送周期
D.時間序列
A.客戶服務(wù)體制
B.財務(wù)管理體制
C.有效配送體制
D.精益管理體系
A.沉沒成本
B.內(nèi)部成本
C.機(jī)會成本
D.外部成本
A.距離
B.時間
C.數(shù)量和重量
D.種類及作業(yè)過程
最新試題
距離是導(dǎo)致配送運輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運輸成本的增加。
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本，以下指標(biāo)哪個能用于配送成本的評估？（）
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施，很好的解決這些貨物的運送。
分析配送成本適用于什么對象以此作為控制配送成本的依據(jù)，可將使用對象按（）進(jìn)行劃分。
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
人員利用率是用以評估配送人員的（），以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
以下屬于車輛利用率評估指標(biāo)的是（）
下列屬于配送績效評估指標(biāo)的是（）。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
配送中心的庫存量和庫存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的（）的需求。