A.動(dòng)車組
B.其他列車
C.公務(wù)車
D.單機(jī)
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A.100
B.240
C.360
D.120
A.不辦理行車閉塞手續(xù)
B.先準(zhǔn)備進(jìn)路再交遞（傳達(dá)）行車憑證
C.行車憑證為調(diào)度命令
D.開放出站信號(hào)準(zhǔn)備進(jìn)路
A.扣停后續(xù)列車
B.后續(xù)首列限速180km/h運(yùn)行
C.后續(xù)首列限速160km/h運(yùn)行
D.后續(xù)首列限速120km/h運(yùn)行
A.6號(hào)對(duì)稱雙開道岔
B.側(cè)向通過小于9號(hào)的單開道岔
C.側(cè)向通過大于9號(hào)的單開道岔
D.側(cè)向通過12號(hào)單開道岔
A.車站值班員
B.值班干部
C.信號(hào)員
D.車務(wù)勝任人員
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）