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A.single turn
B.double turn
C.Williamson turn
D.Scharnow turn
當(dāng)人員落水，駛近落水者的操船方法，最適用立即行動(dòng)的操船方法是（）。
①single turn
②double turn
③Williamson turn
④Scharnow turn
A.①②③④
B.①②③
C.①②
D.③④
A.發(fā)現(xiàn)者應(yīng)投下救生圈
B.向落水者相反一舷操滿舵，以避開落水者
C.發(fā)出人員落水警報(bào)
D.通知機(jī)艙備車
當(dāng)發(fā)現(xiàn)人員落水時(shí)應(yīng)采取的緊急措施（）。
①發(fā)現(xiàn)者應(yīng)投下救生圈
②向落水者一舷操滿舵
③發(fā)出人員落水警報(bào)
④通知機(jī)艙備車
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.①③④
最新試題
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
船舶系單浮筒操縱，下列說(shuō)法正確的是（）
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。