A.側(cè)梁組成
B.橫梁組成
C.中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng)
D.縱向輔助梁
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A.構(gòu)架組成
B.輪對組成
C.搖枕組成
D.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
A.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
B.構(gòu)架組成
C.搖枕組成
D.彈簧托梁
A.扭桿
B.杠桿
C.連桿
D.關(guān)節(jié)軸承
A.底座
B.膠囊
C.附加空氣室
D.橡膠擋
A.割去了側(cè)梁端部的小端梁，在端部用厚12mm鋼板焊接封閉，使構(gòu)架的長度由3700 mm縮短為3294 mm
B.將搖枕吊座端部切割和焊接處理，使搖枕吊座中心距由2410mm縮短為2280mm，形狀保持不變
C.原來采用踏面制動(dòng)時(shí)在構(gòu)架上焊接的各種制動(dòng)吊座均取消，改為兩根橫梁上焊接4個(gè)盤形制動(dòng)缸吊座及踏面清掃器吊座
D.在構(gòu)架側(cè)梁的中部內(nèi)側(cè)焊有橫向油壓減振器安裝座
最新試題
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于轉(zhuǎn)向架油壓減振器及座，屬于A類故障的情形有（）。
ST1-600型閘調(diào)器在構(gòu)造上由（）組成。
104分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于轉(zhuǎn)向架搖枕擋和旁承，屬于B類故障的情形有（）。
鉆孔清除切屑錯(cuò)誤的做法是（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于給水、用水裝置，列入A類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于制動(dòng)管系、壓力表、緊急制動(dòng)閥、手制動(dòng)機(jī)，列入B類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于盤形制動(dòng)單元及踏面清掃裝置列入A類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于車底架各梁、內(nèi)外墻板、車內(nèi)地板、裙板，列入B類故障的情形有（）。
對于客車消防工作要求“三懂三會(huì)”，其中“三懂”是指（）。