A.堆三過四
B.堆四過五
C.堆五過六
D.以上均不是
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A.裝箱單
B.裝貨單
C.集裝箱設(shè)備交接單
D.場站收據(jù)
A.集裝箱堆場
B.集裝箱貨運站
C.船邊
D.港池
A.CFS
B.CYC
C.CDI
A.件雜貨
B.干散貨
C.液體貨
D.以上均不是
A.計算為出口吞吐量
B.計算為進(jìn)口吞吐量
C.不計算為吞吐量
D.以上均不對
最新試題
船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運輸船舶自進(jìn)港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動了與港口中轉(zhuǎn)運輸相關(guān)的海運代理、金融、保險等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對城市的影響并沒有增強(qiáng)。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
我國的海岸線較長、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
對于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場憑證以及集裝箱裝箱單。
集裝箱運輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險品管理以及特種箱管理。
集裝箱運輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
第三方國際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會使國際貿(mào)易增速放緩，也不會影響遠(yuǎn)洋運輸受到的影響。