A.空氣制動
B.電阻制動
C.軌道渦流制動
D.旋轉(zhuǎn)渦流制動
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A.列車分離時不能自動停車
B.制動管增壓緩解,減壓制動
C.前后車輛的制動一致性不好
D.制動力大小控制不精確
A.制動功率不變
B.制動率不變
C.制動力不變
D.制動方式不變.
A.充氣緩解時,三通閥內(nèi)只形成以下一條通路:①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風缸;
B.制動時,司機將制動閥操縱手柄放至制動位,制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。
C.在制動管減壓到一定值后,司機將制動閥操縱手柄移至保壓位,制動管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。
D.當司機將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時,制動管壓力反復地減壓——保壓,三通閥則反復處于沖壓位。
A.制動力大小靠司機操縱手柄在制動位放置時間長短決定,因此控制不太精確
B.由于制動缸風源與排氣口離制動缸較近,其制動與緩解不再通過制動閥進行,因此制動與緩解一致性較自動制動機好。
C.直通空氣制動機在各車輛都設有制動、緩解電空閥,通過設置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電
D.直通空氣制動機是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動信號,制動管增壓時緩解,減壓則制動
A.再生制動
B.均勻制動方式
C.拖車空氣制動滯后補足控制
D.拖車空氣制動優(yōu)先補足控制
最新試題
制動控制的制動精度要求包括()。
制動力不受輪軌間的粘著限制。
在傳統(tǒng)的制動方式中,()屬于粘著制動。
()是空氣管路系統(tǒng)中最簡單和最常見的元件,控制壓縮空氣的流動和截斷。
在所用的控制指令中,安全設備發(fā)出的制動指令式使用頻度最高、功能劃分最全面的。
緊急制動時,緊急電磁閥失電使總風經(jīng)電空轉(zhuǎn)換模塊進入空重車調(diào)整閥,產(chǎn)生一個經(jīng)載荷調(diào)整的緊急預控壓力,通過中繼閥給制動缸釋迦緊急制動壓力。
在動車組上,司機制動控制器發(fā)車的制動指令在正常情況下的傳輸由列車信息控制網(wǎng)絡完成,設備故障時,則不能傳輸。
HRA模擬指令式制動系統(tǒng)由以下功能部件構成,包括常用制動、()。
SD型制動為()制動機。
制動的源動力主要有()。