A.公共服務(wù)港
B.設(shè)備港
C.地主港
D.私人服務(wù)港
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A.鹿特丹港
B.安特衛(wèi)普港
C.漢堡港
D.紐約港
A.蘇伊士運(yùn)河
B.巴拿馬運(yùn)河
C.直布羅陀海峽
D.霍爾木茲海峽
A.港口的集疏運(yùn)有待提升，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出
B.港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低
C.港口物流的專業(yè)人才匱乏
D.信息化服務(wù)水平低
A.港口物流生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性
B.港口物流生產(chǎn)的復(fù)雜性和協(xié)作性
C.港口生產(chǎn)的不平衡性
D.以上均不是
A.船舶流向
B.信息流向
C.貨物流向
D.以上均不是
最新試題
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
保稅港區(qū)具備（）功能。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實(shí)際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
船舶的運(yùn)距越長、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
對于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場憑證以及集裝箱裝箱單。
第三方、第四方國際物流服務(wù)是國際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
外貿(mào)吞吐量指的是我國與其他國家及地區(qū)之間貿(mào)易往來運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。