A.船舶流向
B.信息流向
C.貨物流向
D.以上均不是
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A.裝卸搬運(yùn)過程
B.生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
C.生產(chǎn)服務(wù)過程
D.輔助生產(chǎn)過程
A.裝卸搬運(yùn)過程
B.生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
C.生產(chǎn)服務(wù)過程
D.輔助生產(chǎn)過程
A.一
B.二
C.三
D.四
A.國際化——領(lǐng)域特征
B.標(biāo)準(zhǔn)化——國際特征
C.信息化——運(yùn)動特征
D.系統(tǒng)化——要素整合特征
A.堆場的前后位置劃分
B.進(jìn)出口業(yè)務(wù)劃分
C.集裝箱的空重劃分
D.不同箱型劃分
最新試題
船舶的運(yùn)距越長、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。
船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
國際貨運(yùn)代理只能作為貨運(yùn)服務(wù)代理人提供服務(wù)。
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
對于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場憑證以及集裝箱裝箱單。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險品管理以及特種箱管理。
對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。