A.蘇伊士運河
B.巴拿馬運河
C.直布羅陀海峽
D.霍爾木茲海峽
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A.港口的集疏運有待提升，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出
B.港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低
C.港口物流的專業(yè)人才匱乏
D.信息化服務(wù)水平低
A.港口物流生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性
B.港口物流生產(chǎn)的復(fù)雜性和協(xié)作性
C.港口生產(chǎn)的不平衡性
D.以上均不是
A.船舶流向
B.信息流向
C.貨物流向
D.以上均不是
A.裝卸搬運過程
B.生產(chǎn)準備過程
C.生產(chǎn)服務(wù)過程
D.輔助生產(chǎn)過程
A.裝卸搬運過程
B.生產(chǎn)準備過程
C.生產(chǎn)服務(wù)過程
D.輔助生產(chǎn)過程
最新試題
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
國際貨運代理只能作為貨運服務(wù)代理人提供服務(wù)。
第三方、第四方國際物流服務(wù)是國際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
國際（國外）貨物運輸段是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U展。
我國的海岸線較長、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運中心。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險品管理以及特種箱管理。
對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。