A、橫列式車站
B、縱列式車站
C、側(cè)式車站
D、島式車站
E、混合式車站
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你可能感興趣的試題
A、地下站
B、地面站
C、平面站
D、高架站
E、立體站
A、編組站
B、始發(fā)(終到)站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
A、《行車許可證》
B、調(diào)度命令
C、調(diào)度命令登記簿
D、《行車日志》
E、站臺(tái)保安交接班登記本
A、接車進(jìn)路
B、發(fā)車進(jìn)路
C、通過進(jìn)路
D、轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路
E、調(diào)車進(jìn)路
A、日常管理
B、設(shè)備維修
C、行車組織
D、搶險(xiǎn)救援
E、以上都是
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()