A、出入口
B、通道
C、站廳層
D、站臺(tái)層
E、風(fēng)亭和冷卻塔
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你可能感興趣的試題
A、橫列式車站
B、縱列式車站
C、側(cè)式車站
D、島式車站
E、混合式車站
A、地下站
B、地面站
C、平面站
D、高架站
E、立體站
A、編組站
B、始發(fā)(終到)站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
A、《行車許可證》
B、調(diào)度命令
C、調(diào)度命令登記簿
D、《行車日志》
E、站臺(tái)保安交接班登記本
A、接車進(jìn)路
B、發(fā)車進(jìn)路
C、通過進(jìn)路
D、轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路
E、調(diào)車進(jìn)路
最新試題
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()