A、確保其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性
B、由當(dāng)班崗位人員填寫(xiě)
C、填寫(xiě)字跡要清晰、不缺不漏
D、以上都對(duì)
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A.一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)
B.一開(kāi)、二看、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)
C.一看、二開(kāi)、三搖、四加鎖、五確認(rèn)、六匯報(bào)
D.一開(kāi)、二看、三搖、四確認(rèn)、五匯報(bào)、六加鎖
A、車控室
B、站長(zhǎng)室
C、更衣室
D、會(huì)議室
A、半
B、一
C、二
D、三
A、半
B、一
C、二
D、四
A、到達(dá)時(shí)刻:以列車到達(dá)站臺(tái)頭端墻為準(zhǔn)。
B、出發(fā)時(shí)刻:以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)(不再停下)時(shí)為準(zhǔn)。
C、出發(fā)時(shí)刻:以列車尾部離開(kāi)頭端墻位置時(shí)為準(zhǔn)。
D、到達(dá)時(shí)刻:以列車頭部到達(dá)站臺(tái)尾端墻時(shí)為準(zhǔn)。
最新試題
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()