A.重車
B.空車
C.備用車
D.方向別裝車
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A.各省省會(huì)所在站不一定都是特等站。
B.車站班計(jì)劃應(yīng)當(dāng)由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)編制。
C.摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行。
D.編制班計(jì)劃時(shí),應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會(huì)較少的車流編入列車。
E.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站。
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車日車公里
A.計(jì)劃車流
B.車流徑路
C.列車編成輛數(shù)
D.車輛集結(jié)參數(shù)
E.車輛無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間
A.運(yùn)量大
B.運(yùn)送速度較高
C.成本較低
D.受氣候影響小
E.受地理?xiàng)l件限制小
A.中時(shí)
B.中距
C.管內(nèi)裝卸率
D.旅速
E.停時(shí)
最新試題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()