A.各次列車占用區(qū)間的順序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時(shí)刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間
D.列車在車站的停站時(shí)間
E.機(jī)車交路、列車重量和長度
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A.車站
B.線路所
C.旅客乘降所
D.客車整備所
E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)
A.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時(shí)列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
E.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度未到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
A.貨運(yùn)組織
B.車流組織
C.列流組織
D.運(yùn)輸方案
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()