A.裝卸搬運(yùn)過(guò)程
B.生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程
C.生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程
D.輔助生產(chǎn)過(guò)程
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A.一
B.二
C.三
D.四
A.國(guó)際化——領(lǐng)域特征
B.標(biāo)準(zhǔn)化——國(guó)際特征
C.信息化——運(yùn)動(dòng)特征
D.系統(tǒng)化——要素整合特征
A.堆場(chǎng)的前后位置劃分
B.進(jìn)出口業(yè)務(wù)劃分
C.集裝箱的空重劃分
D.不同箱型劃分
A.堆三過(guò)四
B.堆四過(guò)五
C.堆五過(guò)六
D.以上均不是
A.裝箱單
B.裝貨單
C.集裝箱設(shè)備交接單
D.場(chǎng)站收據(jù)
最新試題
我國(guó)沿海港口采用的集裝箱堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則基本是堆六過(guò)七的堆箱規(guī)則，而國(guó)外有的集裝箱碼頭最大對(duì)高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。
保稅港區(qū)具備（）功能。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險(xiǎn)品管理以及特種箱管理。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
第三方國(guó)際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。
國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
第三方、第四方國(guó)際物流服務(wù)是國(guó)際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。