A.50~60%
B.60~70%
C.70~80%
D.80~90%
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A.港內船速
B.海上船速
C.額定船速
D.經濟航速
A.80~85%
B.85~90%
C.90~95%
D.96~97%
A.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速;
B.船舶在實際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉速行駛并考慮機動航行后的平均速度;
C.船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度;
D.以節(jié)約燃油、降低成本為目的,根據(jù)航線條件等特點而采用的速度。
A.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速;
B.主機以額定功率和轉速在淺水中航行的靜水船速;
C.主機以港內功率和轉速在深水中航行的靜水船速;
D.主機以港內功率和轉速在深水、風浪中航行的船速。
港內船速也稱為:()
Ⅰ、備車速度Ⅱ、操縱速度Ⅲ、經濟船速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
目前船舶裝備的航向自動舵,它所能保證的是船舶的:()
船舶航向穩(wěn)定性是指()
一般船舶斜航時常表現(xiàn)為:()
船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗來判別?()
尾傾船的特點是:()
直航船舶受到干擾而偏離直線運動,當干擾過去以后,在不用舵糾正的情況下,船舶不能恢復直線運動,我們稱其()
船因受外力而轉頭,當外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向,則該船具有
航進中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響,它是:()
船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方型系數(shù)有關:()
不具有航向穩(wěn)定性的船舶,其螺旋試驗結果為:()Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對應關系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應的環(huán)形,且航向穩(wěn)定性越差,環(huán)高越大