A.4
B.3
C.2
D.5
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A.接觸軌
B.接觸軌-集電靴
C.接觸網(wǎng)-集電靴
D.接觸網(wǎng)
A.1500
B.1435
C.1425
D.1335
A.裝備臨時(shí)限速服務(wù)器(TSRS)區(qū)段,一個(gè)有源應(yīng)答器的單向正線臨時(shí)限速管轄范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處列控限速。
B.未裝備臨時(shí)限速服務(wù)器(TSRS)區(qū)段,一個(gè)有源應(yīng)答器的單向正線臨時(shí)限速管轄范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處列控限速。
C.裝備臨時(shí)限速服務(wù)器(TSRS)區(qū)段,一個(gè)有源應(yīng)答器的單向正線臨時(shí)限速管轄范圍內(nèi)最多允許同時(shí)設(shè)置三處列控限速。
D.未裝備臨時(shí)限速服務(wù)器(TSRS)區(qū)段,一個(gè)有源應(yīng)答器的單向正線臨時(shí)限速管轄范圍內(nèi)最多允許同時(shí)設(shè)置三處列控限速。
A.冒火星
B.明火
C.車輪發(fā)紅
D.冒煙
A.自動(dòng)觸發(fā)和人工觸發(fā)兩種方式均不能辦理時(shí),方可采用按鈕排路的方式排列列車進(jìn)路。
B.CTC系統(tǒng)分散自律模式下,正常情況應(yīng)使用自動(dòng)觸發(fā)方式辦理進(jìn)路
C.自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路失敗時(shí),可采用人工排路的方式辦理列車進(jìn)路
D.需調(diào)整觸發(fā)時(shí)機(jī)或系統(tǒng)不能自動(dòng)觸發(fā)時(shí),可采用人工觸發(fā)方式辦理進(jìn)路
最新試題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()