單項(xiàng)選擇題全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度流動(dòng)，電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，是物流效率得以提高，產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速，這體現(xiàn)了現(xiàn)代港口物流發(fā)展的（）。

A.國(guó)際化——領(lǐng)域特征
B.標(biāo)準(zhǔn)化——國(guó)際特征
C.信息化——運(yùn)動(dòng)特征
D.系統(tǒng)化——要素整合特征


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1.單項(xiàng)選擇題按照（），堆場(chǎng)可以分為普通箱區(qū)、特種箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和危險(xiǎn)品箱區(qū)。

A.堆場(chǎng)的前后位置劃分
B.進(jìn)出口業(yè)務(wù)劃分
C.集裝箱的空重劃分
D.不同箱型劃分

2.單項(xiàng)選擇題目前，我國(guó)沿海港口基本采用（）的堆箱規(guī)則。

A.堆三過(guò)四
B.堆四過(guò)五
C.堆五過(guò)六
D.以上均不是

3.單項(xiàng)選擇題集裝箱班輪運(yùn)輸訂艙的單證是（），一式十聯(lián)，故俗稱“十聯(lián)單”。

A.裝箱單
B.裝貨單
C.集裝箱設(shè)備交接單
D.場(chǎng)站收據(jù)

4.單項(xiàng)選擇題以下不屬于集裝箱運(yùn)輸交接地點(diǎn)的是（）。

A.集裝箱堆場(chǎng)
B.集裝箱貨運(yùn)站
C.船邊
D.港池

5.單項(xiàng)選擇題集裝箱貨運(yùn)站的簡(jiǎn)稱為（）。

A.CFS
B.CYC
C.CDI

最新試題

外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。

題型：判斷題

在天然掩護(hù)不足的地點(diǎn)建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。

題型：判斷題

船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來(lái)說(shuō)，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來(lái)說(shuō)，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過(guò)能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。

題型：判斷題

對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計(jì)入吞吐量。

題型：判斷題

輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)比集裝箱跨運(yùn)車具有更大的機(jī)動(dòng)性。

題型：判斷題

集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

題型：判斷題

我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。

題型：判斷題

貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。

題型：判斷題

第三方國(guó)際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。

題型：判斷題