A.堆場(chǎng)的前后位置劃分
B.進(jìn)出口業(yè)務(wù)劃分
C.集裝箱的空重劃分
D.不同箱型劃分
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A.堆三過(guò)四
B.堆四過(guò)五
C.堆五過(guò)六
D.以上均不是
A.裝箱單
B.裝貨單
C.集裝箱設(shè)備交接單
D.場(chǎng)站收據(jù)
A.集裝箱堆場(chǎng)
B.集裝箱貨運(yùn)站
C.船邊
D.港池
A.CFS
B.CYC
C.CDI
A.件雜貨
B.干散貨
C.液體貨
D.以上均不是
最新試題
船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來(lái)說(shuō)，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來(lái)說(shuō)，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過(guò)能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒(méi)有增強(qiáng)。
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
第三方國(guó)際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
“對(duì)于重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資（如危險(xiǎn)品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實(shí)施，確保完成?！边@是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。
影響泊位長(zhǎng)度的因素包括（）。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。