A．圍欄法
B．燃燒法
C．生物處理法
D．化學(xué)處理法
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A．船舶污染發(fā)生的時間、地點(diǎn)和范圍
B．當(dāng)時的氣象和水文情況
C．事故經(jīng)過。施救以及清除措施
D．以上都是
A.使用排油監(jiān)控裝置
B.使用COW法
C.設(shè)置SBT/PL
D.使用LOT法
A．固定洗艙機(jī)
B．便攜式洗艙機(jī)
C．固定式和便攜式聯(lián)合使用
D．由主管機(jī)關(guān)決定
A．74000
B．71727
C．72819
D．70889
根據(jù)我國油量計量表中的規(guī)定，船舶具體航次裝油量可由下列兩式求得：
①
；②
。
計量時對油量數(shù)值有爭議，則應(yīng)以（）的計算結(jié)果為準(zhǔn)。
A．①式
B．②式
C．①、②式均可
D．具體應(yīng)由船方?jīng)Q定
最新試題
油船普卸油過程中控制卸油速度的主要目的是（）。
油量計算中，石油的視密度是指（）。
當(dāng)能見度低于（）m時，油輪應(yīng)停止靠泊作業(yè)。
利用我國的視密度換算表查取標(biāo)準(zhǔn)密度ρ20時，其查表引數(shù)是（）。
油輪裝油時，為（）應(yīng)保持一定的尾傾。
原油船掃艙作業(yè)時，船舶尾吃水差一般控制在（）。
某油船Lbp=200m，尾吃水差t=-1.50m，油艙測孔中心在艙中心前2.0m，則該油船空檔的修正量為（）m。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，原油加溫應(yīng)適當(dāng)控制在（）左右，燃料油則在（）左右。
對同等狀態(tài)下的貨油，日本計量方法中的標(biāo)準(zhǔn)密度比我國計量方法中的標(biāo)準(zhǔn)密度（）。
某油輪裝油后，測得某油艙的上、中、下三層的油溫分別是13℃、14℃、14.5℃，則該艙的平均油溫為（）。