A.天氣衡準中,穩(wěn)定風作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16°或甲板進水角。
B.天氣衡準中,穩(wěn)定風作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16°或甲板進水角的80%。
C.天氣衡準中,穩(wěn)定風作用造成的橫傾角不應(yīng)超過12°或甲板進水角。
D.天氣衡準中,穩(wěn)定風作用造成的橫傾角不應(yīng)超過16°或甲板進水角的60%。
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A.對初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計算船舶正浮時的自由液面慣性矩。
B.對初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計算船舶橫傾5°時的自由液面慣性矩。
C.對船舶大傾角穩(wěn)性的自由液面修正應(yīng)計算船舶不同橫傾角狀態(tài)時的移動力矩對復(fù)原力臂的影響。
D.當船舶橫傾角大于船舶進水角時,認為船舶完整穩(wěn)性喪失。
A.改變船舶與波浪的相對位置,避免出現(xiàn)過激橫搖現(xiàn)象。
B.改變船舶與波浪的相對位置,避免出現(xiàn)過激縱搖現(xiàn)象。
C.散裝谷物船舶合理平倉是控制船舶穩(wěn)性的有效措施之一。
D.雜貨船在配載時保持二層艙和底艙裝貨比例的主要目的時保證船舶適宜穩(wěn)性。
A初穩(wěn)性高度GM≥0.15m
B復(fù)原力臂GZ≥0.20m
C穩(wěn)性衡準數(shù)K≥1
D靜穩(wěn)性曲線下的面積S0-30≥0.055m2rad
A.船員對這一問題不感興趣
B.國際上對這方面沒有明確的規(guī)定
C.問題太復(fù)雜
D.通常縱穩(wěn)性很大而不會使船舶縱向傾覆
A.初穩(wěn)性
B.動穩(wěn)性
C.靜穩(wěn)性
D.大傾角穩(wěn)性
最新試題
穩(wěn)性力矩是指()。
當船舶重心在穩(wěn)心之下漂心之上時稱船舶處于()狀態(tài)。
船舶隨遇平衡的主要特征是()。
按船舶橫傾角的大小,將船舶穩(wěn)性劃分為()。
為了保證安全,船舶營運中允許處于()。
當船舶重心在穩(wěn)心上時稱船舶處于()狀態(tài)。
根據(jù)我國現(xiàn)行《海船法定檢驗規(guī)則》對國際航區(qū)普通貨船完整穩(wěn)性的要求,說法正確的是()。
船舶在橫傾過程中計及角加速度和慣性矩的穩(wěn)性稱為()。
穩(wěn)性與船舶安全直接相關(guān),因此()。
在船舶穩(wěn)性力矩表達式MR=9.18△GZ中,小傾角條件下敘述正確的是:()