A.國際航運(yùn)中心
B.樞紐港口
C.中小型港口
D.以上均不是
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A.公共服務(wù)港
B.設(shè)備港
C.地主港
D.私人服務(wù)港
A.鹿特丹港
B.安特衛(wèi)普港
C.漢堡港
D.紐約港
A.蘇伊士運(yùn)河
B.巴拿馬運(yùn)河
C.直布羅陀海峽
D.霍爾木茲海峽
A.港口的集疏運(yùn)有待提升，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出
B.港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低
C.港口物流的專業(yè)人才匱乏
D.信息化服務(wù)水平低
A.港口物流生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性
B.港口物流生產(chǎn)的復(fù)雜性和協(xié)作性
C.港口生產(chǎn)的不平衡性
D.以上均不是
最新試題
國際（國外）貨物運(yùn)輸段是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時(shí)有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實(shí)際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
國際貨運(yùn)代理只能作為貨運(yùn)服務(wù)代理人提供服務(wù)。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
第三方國際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
影響泊位長度的因素包括（）。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險(xiǎn)品管理以及特種箱管理。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。